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- 2025-02-04 13:31:39
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使用涡轮增压技术可以极大地提升发动机的马力输出。由于涡轮增压器能够增加进气量并提高气缸内的压力和温度，从而使得燃料完全燃烧时产生更多的动力。因此，在相同排量下，搭载涡轮增压器的发动机往往具有更高的马力输出。
然而，由于涡轮增压器结构复杂且易损易老化损坏，在使用过程中也需要对其进行维护与维修。一般而言，在正常使用条件下大约每3万公里就需要更换一次全新的涡轮增压器以确保其正常工作效果。
总之，涡轮增压技术能够显著提升发动机输出功率，但与此同时也会增加使用成本。因此，在选择车辆时需要权衡各种因素，并根据个人需求和预算做出决策。
发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，公升比大。缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT--i
VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
涡轮增压,是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出
涡轮增压只是这些年开始流行起来了，涡轮增压之所以会流行主要还是欧系车的功劳，因为在欧洲有的尾气排放法规，没达标根本不能上路。所以欧系车的动力都是以小排量为主，但是你排量小了是省油了动力跟不上，所以就开始搞小排量涡轮增压，你可以自己看看，欧系车大部分是涡轮增压的。小排量增压的好处是很明显的，一是省油，二是动力强，但是保养贵，对发动机的损耗也很大。
也不全都是涡轮增压，像美系和日系一直就坚持自然吸气的路线，因为涡轮增压有天生的缺点，很多方面自然吸气有涡轮增压不可替代的优势。所以你看那些几百万的跑车大部分是自然吸气的。
涡轮增压技术主要是通过涡轮增压、废气再循环技术，有效提高发动机的压缩比和作功效率，可以比同排量的发动机提高20%左右的功率。 2.0T涡轮增压发动机的功率相当于2.4升自然吸气发动机的功率
涡轮式发动机通常运用于航天、航海，活塞式发动机通常运用于地面以及航海，两种发动机的原理完全不同。
涡轮式发动机的工作步骤为：
一、涡扇吸入空气并压缩
二、压缩空气进入燃烧室，燃烧压缩气体使之剧烈膨胀成为高温燃气
三、高温燃气向后喷出，形成两种作用：1.高速燃气流向后喷出形成推进力(这是涡喷发动机的主要动力输出）2.燃气流驱动涡轮的旋转，形成扭矩带动前方涡扇的旋转（使整个过程可持续循环起来）
涡轮式发动机由于其具有喷气推进力，速度上限高，动力转化高，适合用于航空航天。同时其缺点为其发动过程较繁琐，发动时间长，需要外力驱动，故不适用于地面。同时可通过调整结构，使其更偏向于扭矩输出，形成涡桨发动机（螺旋桨）和涡轮轴发动机（直升机）
活塞式发动机则是较为常见的汽车发动机，由蒸汽机发展而来，其工作步骤为：
一、吸入空气进燃烧室，其中分不压缩（自然吸气）和压缩（涡轮增压）
二、燃烧空气使之剧烈膨胀，气缸内气压剧增，推动活塞向外运动
三、燃烧完毕形成废气，向外排出，气缸内气压剧降，活塞向内运动
四、活塞的往复运动带动转轴产生扭力输出
活塞式发动机的特点为热效率高（相对于涡轮式），输出扭矩大，启动快，故适用于地面。
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